У висновку звіту по заводських випробуваннях Як-18П було записано, що літак пройшов їх задовільно. "По своїм літним даним і техніці пілотування він значно перевершує серійний літак Як-18А и може бути рекомендований для широкого застосування в аероклубах ДОСААФ і школах ВВС". Потім почалися експлуатаційні випробування за участю льотчиків-спортсменів ЦАК. На жаль, у результаті прикрої події єдиний екземпляр Як-18П був виведений з ладу.

Швидше за все, це трапилося не пізніше початку 1959 р. От що пише тодішній авіаційний спортсмен, а пізніше льотчик-випробувач Борис Орлів у своїй книзі "Записки льотчика-випробувача": "Перший Як-18П випробовувався С.Н. Анохіним, більшим майстром і аматором акробатичного пілотажу. Усе йшло добре, літак Анохіну дуже сподобався, і він став відпрацьовувати на ньому деякі, скажемо так, "кунштюки".

Наприклад, заходив на посадку зі зворотним курсом на висоті 250-300 м, над посадковим "Т" перевертався на спину, випускав шасі, летів так якийсь час, потім брав ручку на себе, виконуючи другу половину петлі або перевороту, що в цьому випадку те саме, і сідав. Вся ізюминка цього маневру полягає в тім, що приземлятися треба відразу після виходу в горизонтальний політ, без звичайного при нормальній посадці планування.

Маневр, треба сказати, ризикований. але для пилотажника високої кваліфікації цілком доступний... Анохін виконував незвичайну посадку цілком упевнено, поки хтось йому не сказав, що треба б малість подольше летіти на спині з випущеним шасі - мол, маневр буде краще смотреться. Сергій Миколайович урахував зауваження й у наступному польоті зробив, "як просили", так. видимо, ледве перестарався. Небагато не вистачило йому висоти, щоб вирівняти літак, і машина міцно стукнулася об землю: шасі полетіло від удару, літак деформувався. але льотчик не постраждав