В 1978 р. для освоєння "Торнадо" на британській авіабазі Коттесмор організували Trinational Tornado Training Establishment (TTTE - тристоронній центр навчання на "Торнадо"). Перша машина GR.Mk 1 (Т) прибула туди 1 червня 1980 р. З 1982 р. почалися поставки "Торнадо" у стройові частини. Піонером тут стала 1-я авіа-ескадра Вандрівних.

Це була одна із кращих авіачастин у ФРН, що мала у своєму активі 132000 год нальоту на "Старфайтерах". Покажемо на її прикладі проходження служби "Торнадо" у військах. Підготовка особистого состава до одержання нової матчасти почалася з "паперової роботи" - льотчики, інженери й інші технічні фахівці вивчали відповідну техдокументацию, наставляння й т.д.

В авіацентрі Эрдинг у лад увели тренажер, навчання на якому почалося за три з половиною місяця до польотів на реальних "Торнадо". І от 2 липня 1982 р. в 10.26 відбулася знаменна подія: уперше стройовий льотчик фрегаттен-капи-тан Гаупт вилетів на "Торнадо", що входили до складу стройової частини Бундесверу.

Були присутні при цьому федеральний міністр оборони Ганс Апель, головком Вандрівних віце-адмірал Беті, а також інші військові й цивільні високопоставлені особи. У цілому в MFG 1 надійшли 48 стройових машин і 9 резервних. Оскільки ця ескадра була лидерной, те однієї з її завдань стало надання допомоги іншим авіачастинам флоту й Бундеслюфт-Ваффе в освоєнні нового літака.

При цьому особовий склад проходив обов'язковий курс в I I I E. Освоєння "Торнадо" ішло на овний хід, і до 16 серпня 1983 р. екіпажі MFG 1 налітали на новій техніці 5000 ч. Наступний рік почався з неприємної події. 9 січня зазнав аварії над Балтійським морем борт43+66.

При виконанні навчального польоту на взаємодію з надводними кораблями літак потрапив у густу хмарність, і екіпаж втратив просторове орієнтування. У підсумку льотчик вийшов на малій висоті на критичні режими, і машина звалилася. Автоматично спрацювала система катапультування, екіпаж благополучно приводнився й через 45 хвилин був урятований, а "Торнадо" зник у водах Балтики.