Було виконано 180 польотів загальною тривалістю 56 год 48 хв. Особлива увага приділялася оцінці пілотажно-акробатичних властивостей літака. Виконувалися як окремі фігури прямого й зворотного пілотажу, так і складні багатофігурні комплекси. У звіті про заводські випробування другого Як-18П зазначений, що центрування на зльоті із прибраним шасі становила 29,6% САХ. Оборотний увага на значно більше заднє центрування не тільки в порівнянні з першим досвідченим Як-18П (22,1% САХ), але й з Як-18А (24,5% САХ).

Для літака були встановлені граничні експлуатаційні перевантаження +6 і -4. Основні ЛТХ другого Як-18П виявилися значно краще літних даних серійного Як-18А, але трохи нижче, ніж першого Як-18П. Льотчики досить високо оцінили другий Як-18П. Так, Анохін відзначав, що в наборі висоти, горизонтальному польоті й плануванні літак стійкий по всім трьох осях. Зусилля від всіх рулей невеликі. Триммер керма висоти знімає зусилля на всім діапазоні швидкостей горизонтального польоту.

Ефективність рулей достатня. Співвідношення по прикладених зусиллях і ефективності рулей гармонічні. "Загальне враження про літак гарне. Літак доступний у пілотуванні льотчикам-спортсменам ДОСААФ середньої кваліфікації, що прошли навчання на літаку Як-18". Абрамов підкреслював "дуже гарну маневреність" машини. Анохін і Коробів рекомендували надалі збільшити ефективність елеронів

Льотчики обльоту відзначали, що Як-18П "відповідає всім вимогам льотчиків-спортсменів, простий і надійний у пілотуванні, по техніку пілотування простіше літака Тренер Z-226... Просто й красиво виконує обов'язковий комплекс світового чемпіонату по повітряній акробатиці".

У висновку звіту говорився: "Літак Як-18П може бути рекомендований для широкого застосування в школах ВВС і аероклубах ДОСААФ у якості тренувального й спортивно-пілотажного літака. комплексу, що забезпечує виконання всього, фігур вищого й складного акробатичного пілотажу як у прямому, так і в переверненому польотах".