Із британськими перехоплювачами справи йдуть простіше - їх планомірно виводять із експлуатації в міру насичення RAF "Тайфунами". Саудовцы свої ADV уже замінили на F-15S, а про подальшу долю їхніх ударних машин достовірної інформації немає. Якщо розглядати "Торнадо" як інженерний продукт, то слід зазначити, що літак удався

Завдання, поставлені розроблювачами, минулого в цілому вирішені. Відомий радянський військовий фахівець А.Н. Пономарів так охарактеризував цю машину: "Літак "Торнадо" у порівнянні з американськими літаками є більше раціональним з погляду використання наявних обсягів і самим "компактним" багатоцільовим літаком. ... Бойове навантаження літака "Торнадо" (незважаючи на його порівняно невеликі розміри) порівнянна з іншими літаками". Якщо оцінювати нашого героя на тлі "однокласників", воно не виглядає "середнячком".

По своєму призначенню "Торнадо" IDS відповідає таким машинам, як F-111F і Су-24М, які на Заході вважають тактичними винищувачами, а в СРСР їх чесно називали фронтовими бомбардувальниками. Всі вони мали досить зроблену для свого часу бортову електроніку, споконвічно призначалися для низковысотного прориву на територію супротивника й поразки добре захищених цілей, а їхньої можливості ведення повітряного бою зводилися до власної оборони.

Поле на гранично малій висоті вважався козирною картою європейського літака. Він міг летіти з огибанием рельєфу місцевості на 40 м нижче своїх конкурентів, що, по поданню військових експертів 80-х рр., повинне було істотно підвищити ймовірність виживання машини в умовах сильної ПВО супротивника.

Однієї з найважливіших завдань "Торнадо" було нанесення ударів по скупченнях бронетехніки й аеродромам зі сверхмалых висот із застосуванням бомбових касет. Але перший же досвід бойового застосування літака показав, що використання саме такої тактики під час атак іракських авіабаз привело до відчутних втрат. Для дій у землі машина мала явно недостатню живучість.